自從暖暖出生後，家裡開銷一下子多了不少，又是奶粉又要尿布的，
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SEIKO原廠公司貨˙日本品牌品質保證 知名品牌SEIKO穩定性跟品牌都是100% 光榮時刻 據TNS市場研究公司2010年所調查的領導品牌結果出爐 SEIKO榮獲為零售商品鐘錶類首選品牌之一 獲選的評價為SEIKO的良好品質、實用性跟不斷開發的技術 目前SEIKO鐘錶行銷全世界40多個知名國家。 品牌故事 明治時代，日本鐘錶產業的開始，也是成就SEIKO鐘錶王國的基礎 從1854年開啟國際市場，從歐洲一路直達美國搭起鐘錶貿易的橋梁 SEIKO是第一個搶先於各大錶廠，首次發表石英Astron錶款 而石英錶的誕生也讓日本SEIKO受到世界注目。 如大眾所知SEIKO在石英錶驚人成就以外，在機械錶也得到令人讚賞的成績 自1931年推出SEIKO機械錶以來，現在更以超越瑞士天文台標準的精準度獨步機械錶領域。
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【材質】原廠機芯+塑膠外殼 【功能 / 特色】原廠公司貨，原廠包裝盒，說明書 ，滑動式秒針針 【規格】 重量約820公克 / 附贈一顆電池 【備註】請勿使用鹼性電池，以免造影響功能 因體積太大限制無法使用超商取貨 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
依據中央氣象局預報，受強烈大陸冷氣團及輻射冷卻影響，2日晚間至3日清晨台南以北、宜蘭及花蓮之空曠地區將有10度左右低溫，農漁牧養殖業及山坡地作物應嚴防寒害，農委會再次籲請農漁牧養殖業者，視情況採取防範措施，以減少寒害損失。
農委會籲請養殖業者加強防寒措施，最好於漁塭北側搭蓋防風棚、加強低溫侵襲或留滯時，應注意水溫降低的速度，水溫若低於15℃時，應採緊急措施；海上箱網養殖業者也要確實加強越冬設備及管理措施等安全防範。
而對於果農來說，2月起接續受大陸冷氣團影響，部分地區因低溫受害果樹，應行修剪寒害枝條與葉片及疏花、疏果等措施。另應視需求加強防寒措施如包裹樹幹、果實套袋及表土覆蓋等。冷氣團過境時，實施果園噴水；增施鉀肥，以增加作物耐寒力，香蕉、鳳梨、蓮霧、木瓜、柑橘等尤須留意。
至於秧苗及水稻部分，冷氣團來臨時，要利用不織布、塑膠布覆蓋已綠化中或生育初期之秧苗，以防低溫凍傷。未插秧田區於寒流來時應暫停插秧。已插秧的田區，田間灌溉水宜較深，俟氣溫回升後則恢復淺水位灌溉。已整地完畢地區，則應避免在冷氣團過境時插秧。對較不耐寒的蔬菜與瓜果類作物，應設置防風牆、防風罩、塑膠布或選用稻草或不織布直接覆蓋，採畦溝灌溉方式，以達保溫防寒效果；未採收瓜果，則以套袋處理，避免寒害。
農委會也特別籲請養畜禽業加強仔畜禽的保溫及管理，設置擋風設施，隨時注意畜舍溫溼度，保持通風的環境並防範冷風的侵襲，以避免損失。
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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